Tout Savoir sur les "Bypass" de Catalyseurs

Sur les "anciennes" Triumph d'avant 2016, les gaz d’échappement passent directement des collecteurs aux silencieux, dont le job est d'atténuer le bruit, en étouffant le flux de gaz. Et donc tout le monde a pris l’habitude de changer les pots pour avoir un meilleur bruit et gagner en chevaux.

Sauf que sur les motos de 2017 et après, les gaz passent du moteur au catalyseur (sous le moteur), et en ressortent donc déjà bien « amortis » pour aller vers les pots. Ceux-ci réduisent encore un peu le bruit émis, mais de façon marginale. D’ailleurs, l’intérieur des silencieux est… quasi-vide !

Il en ressort deux conclusions :

1 – Le changement des silencieux est avant tout une question d'esthetique, puisqu'ils ne feront pas une grande différence de performance.

2 – Le gain de performance, et le meilleur bruit, sont obtenus en installant un « bypass » qui remplace le catalyseur par un jeu de tuyaux qui permet aux gaz de passer de façon beaucoup plus libre du moteur aux silencieux.

Autres avantages :

• Coût moindre : le bypass coûte bien moins cher qu’une paire de pots.
• Discrétion : les enjoliveurs qui recouvrent/cachent le catalyseur se remontent à l'identique, le bypass est donc invisible sauf à regarder de très prés, par dessous la moto.
• Gain de poids.

Voir notre gamme de tuyaux de bypass Triumph.

Attention : La suppression du catalyseur est une modification illégale et ne saurait donc être faite que pour une utilisation hors du réseau routier public.